BluEarth-GT AE51
Diseño asimétrico
Enfatizando el confort interior y la estabilidad en el exterior durante la conducción.
La rigidez del hombro interno fue desarrollada con finos surcos en dirección circunferencial, para una conducción más suave y mayor confort. La rigidez del hombro exterior se consigue gracias a la aplicación de un surco en la costilla ancha, sin evacuación al exterior.
Construcción
La construcción del AE51 logra ligereza y gran durabilidad.
1. Compuesto en capas para una mayor economía del combustible
El compuesto de dos capas de la banda de rodadura, con una capa inferior de caucho diseñada para la eficiencia de combustible, permite alta eficiencia sin afectar la adherencia de la banda
2. Revestimiento de cinturón
a capa textil que recubre al cinturón sostiene firmemente la zona de la banda, que debe resistir el impacto constante de la superficie de carretera, manteniendo rigidez y maximizando estabilidad en línea recta.
3. Construcción de carcasa rotativa
La construcción del neumático – con la aplicación de material hasta la zona del hombro, crea una pared lateral de dos capas – logrando obtener ligereza y alta rigidez.
4. Relleno en zona de talón
El refuerzo con material adicional en la zona del talón, mantiene la rigidez en el flanco. Se han desarrollado diferentes tipos de compuestos, componente por componente, con el objetivo de mejorar el rendimiento general.
xcelente rendimiento en línea recta Elimina inestabilidad durante el cambio de carril
La nueva construcción mejora el equilibrio general en rendimiento, así como la estabilidad en alta velocidad. El resultado es una respuesta precisa de la dirección y una sensación consistente con la que el conductor puede contar.
| Especificaciones | Código/Valor | Descripción |
| Ancho | 235 (mm) | La distancia entre el exterior de las paredes laterales de un neumático, sin incluir letras ni diseños. |
| Perfil | 45 (porcentaje) | El perfil determina la altura de la pared lateral y es un porcentaje del ancho del neumático. |
| Construcción | R (Radial) | Neumático de construcción radial. |
| Diámetro | 19 (inch) | Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo. |
| Índice de carga | 95 (690Kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada. |
| Índice de carga dual | 95 (690kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada en aplicación dual. |
| Código de velocidad | W (270km/h) | Velocidad máxima a la que un neumático puede rodar con la carga indicada en su índice de carga. |
| Rango de carga | C (4 ply) | Capacidad de carga máxima que el neumático puede soportar a ciertas presiones de inflado. También define la dureza del neumático y resistencia de la pared lateral. |
| TL/TT | TL (Tubeless) | Neumático diseñado específicamente para adaptarse al rin sin uso de cámara. |
PRESIÓN DEL AIRE
Los neumáticos deben inflarse de acuerdo con las normas nacionales vigentes estipuladas en forma de presión de aire e índice de carga. Después de inflar el neumático, debe comprobarse cuidadosamente si hay fugas o no. Si se encuentra una fuga, se reparará a tiempo.
CARGANDO
Las cargas de neumáticos deben cumplir con las normas nacionales vigentes. NO sobrecargar. La carga de mercancías en los vehículos debe distribuirse uniformemente para evitar una carga desigual. Alto nivel de capas y alto índice de carga de los neumáticos no es adecuado para conducir a alta velocidad.
VELOCIDAD
Diferentes límites de niveles de velocidad con todo tipo de neumáticos, el exceso de velocidad puede causar daños prematuros en los neumáticos. NO acelere, minimice los frenazos urgentes y los giros bruscos en carreteras en mal estado, evitando que los neumáticos choquen con otros objetos. 
