Nuevo CrossContact ATR, que tiene un interesante relación de capacidad de 30% campo y 70% carretera. Esta relación quiere asegurar una buena seguridad en carretera y un buen agarre en conducción en campo, para vehículos todoterreno y 4×4 que salen del asfalto de forma habitual, aunque pasan la mayor parte del tiempo en la carretera, ofreciendo más seguridad que los habituales 50-50.
CrossContact ATR, mejor en asfalto mojado
El compuesto avanzado de sílice del Continental CrossContact ATR, ofrece un buen agarre incluso en mojado gracias al ángulo de las ranuras y los bloques de la banda de rodadura para una dispersión del agua más rápida en carreteras mojadas. Como resultado, incluso en superficies mojadas y resbaladizas, el nuevo neumático SUV proporciona un agarre muy bueno y propiedades de frenado seguras.
También se ha trabajado contra el ruido en el CrossContact ATR, con unas pequeñas barras entre los bloques en el hombro del neumático, que reducen el ruido del neumático en la carretera en los costados del neumático, haciendo que el viaje sea más silencioso. Para conseguir un buen agarre fuera de carretera, los ingenieros de Continental han incluido en el CrossContact ATR unos “dientes de agarre” especiales entre las ranuras grandes, así como un diseño de banda de rodadura abierto con un gran número de cortes en los bloques. Este patrón de banda de rodadura mejora la tracción y agarre en superficies sueltas.
Preparado para el offroad duro
Sin ser un neumático para el 4×4 extremo, el CrossContact ATR se desenvuelve bien en zonas difíciles. Al viajar sobre pistas pedregosas y más irregulares, los grandes bloques de la banda de rodadura y el resistente compuesto de caucho utilizado ofrecen una gran resistencia a los cortes, mientras que las piedras se expulsan rápidamente de las ranuras. Como resultado, el nuevo CrossContact ATR ofrece un alto kilometraje incluso cuando se usa fuera de carretera regularmente. El diseño de los perfiles del neumático presenta extensiones de bloques de la banda de rodadura robustos para proteger contra el daño lateral. También hay una nervadura de protección de la llanta para protegerla en caso de contacto con bordillos o con obstáculos en terrenos difíciles.
Este nuevo neumático Continental CrossContact ATR específico para la conducción dentro y fuera de carretera está disponible ya en 27 tamaños para llantas de 15 a 20 pulgadas y en anchos de 205 a 275 mm con relaciones de perfil de entre 40 y 80 por ciento. El CrossContact ATR está aprobado para velocidades de hasta 240 km y adecuado para una amplia gama de todoterreno y SUV de tracción 4×4.
Con su índice de dentro/fuera de la carretera de 70/30 por ciento, el nuevo CrossContact ATR está posicionado entre neumáticos muy de campo como el ContiCrossContact AT (50/50) y los productos más de carretera como el ContiCrossContact LX 2 (80/20), completando una buena gama de opciones para el segmento 4×4.
APLICACIÓN PARA CAMIONETA SUV
Características:
• Tecnología “Traction Grooves” con sipes adicionales para mayor tracción..
• Compuesto de banda de rodamiento con sílica.
• Barrera de ruido en los hombros.
• Bloques amplios para reducción de piedras atrapadas.
Beneficios:
• Tracción adicional en varios tipos de superficie Off – Road.
• Excelente tracción y frenado sobre superficies secas y mojadas..
• Manejo excepcionalmente suave, confortable y silencioso.
• Mayor resistencia a cortes o desgarres, excelente durabilidad.
| Especificaciones | Código/Valor | Descripción |
| Ancho | 215 (mm) | La distancia entre el exterior de las paredes laterales de un neumático, sin incluir letras ni diseños. |
| Perfil | 60 (porcentaje) | El perfil determina la altura de la pared lateral y es un porcentaje del ancho del neumático. |
| Construcción | R (Radial) | Neumático de construcción radial. |
| Diámetro | 17 (inch) | Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo. |
| Índice de carga | 96(710Kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada. |
| Índice de carga dual | 96(710kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada en aplicación dual. |
| Código de velocidad | H(210km/h) | Velocidad máxima a la que un neumático puede rodar con la carga indicada en su índice de carga. |
| Rango de carga | C (4 ply) | Capacidad de carga máxima que el neumático puede soportar a ciertas presiones de inflado. También define la dureza del neumático y resistencia de la pared lateral. |
| TL/TT | TL (Tubeless) | Neumático diseñado específicamente para adaptarse al rin sin uso de cámara. |
PRESIÓN DEL AIRE
Los neumáticos deben inflarse de acuerdo con las normas nacionales vigentes estipuladas en forma de presión de aire e índice de carga. Después de inflar el neumático, debe comprobarse cuidadosamente si hay fugas o no. Si se encuentra una fuga, se reparará a tiempo.
CARGA
Las cargas de neumáticos deben cumplir con las normas nacionales vigentes. NO sobrecargar. La carga de mercancías en los vehículos debe distribuirse uniformemente para evitar una carga desigual. Alto nivel de capas y alto índice de carga de los neumáticos no es adecuado para conducir a alta velocidad.
VELOCIDAD
Diferentes límites de niveles de velocidad con todo tipo de neumáticos, el exceso de velocidad puede causar daños prematuros en los neumáticos. NO acelere, minimice los frenazos urgentes y los giros bruscos en carreteras en mal estado, evitando que los neumáticos choquen con otros objetos. 
