FIRESTONE TRANSFORCE A/T2
El Transforce AT2 ofrece un rendimiento todoterreno en seco y mojado en el que puedes confiar. Combine la construcción de una camioneta liviana de poliéster y acero con una capa superior de nailon en espiral completa. Termine con nervaduras continuas en los hombros con ranuras profundas en los hombros y un compuesto avanzado de banda de rodadura de alto módulo. El resultado es tracción en condiciones secas y lluviosas, menor desgaste irregular y resistencia a roturas y desgarros para un neumático que trabaja tan duro como usted.
CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS DE FIRESTONE TRANSFORCE A/T2
COMPUESTO AVANZADO DE BANDA DE RODADURA DE ALTO MÓDULO Y CONSTRUCCIÓN DE POLIÉSTER Y ACERO
Ayuda a prevenir daños y promueve un uso prolongado.
CO-CS (SISTEMA DE COMPONENTES OPTIMIZADOS POR COMPUTADORA)
Maximiza el rendimiento del neumático optimizando la combinación adecuada de diseño de la banda de rodadura, forma de la carcasa, materiales y construcción.
LL CARBON (ENLACE LARGO)
Ayuda a mejorar el desgaste de la banda de rodadura y a resistir grietas, astillas y desgarros mediante el uso de una estructura especial de carbono de larga duración.
REDUCCIÓN DE RUIDO DE 5 GRADOS
Produce ondas sonoras con cancelación de ruido para reducir significativamente el ruido en las superficies de la carretera.
RANURAS CIRCUNFERENCIALES
Ayuda a canalizar el agua fuera del área de la huella para resistir el hidroplaneo.
COSTILLAS DE HOMBRO CONTINUAS
Ayuda a aumentar la vida útil de la banda de rodadura.
ENVOLTURA EN ESPIRAL
Rodea todo el neumático con una envoltura continua de nailon, lo que ayuda a que el neumático mantenga su forma original para mejorar la capacidad de alta velocidad.
CONSTRUCCIÓN DE CORREA DE ACERO
Añade durabilidad y resiste pinchazos.
DISEÑO DE BANDA DE RODADURA PARA TODAS LAS ESTACIONES
Mejora el rendimiento durante todo el año con hombros con ranuras abiertas.
FORMA Y CUERPO DISEÑADOS POR ORDENADOR
Contribuye al confort de marcha.
O-CUENTA
Mejora la uniformidad y la comodidad de marcha mediante el uso de un único hilo continuo de cable en la construcción del talón.
| Especificaciones | Código/Valor | Descripción |
| Ancho | 265 (mm) | La distancia entre el exterior de las paredes laterales de un neumático, sin incluir letras ni diseños. |
| Perfil | 70 (porcentaje) | El perfil determina la altura de la pared lateral y es un porcentaje del ancho del neumático. |
| Construcción | R (Radial) | Neumático de construcción radial. |
| Diámetro | 17 (inch) | Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo. |
| Índice de carga | 121 (1450Kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada. |
| Índice de carga dual | 118 (1320kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada en aplicación dual. |
| Código de velocidad | S (180km/h) | Velocidad máxima a la que un neumático puede rodar con la carga indicada en su índice de carga. |
| Rango de carga | E (10 ply) | Capacidad de carga máxima que el neumático puede soportar a ciertas presiones de inflado. También define la dureza del neumático y resistencia de la pared lateral. |
| TL/TT | TL (Tubeless) | Neumático diseñado específicamente para adaptarse al rin sin uso de cámara. |
PRESIÓN DEL AIRE
Los neumáticos deben inflarse de acuerdo con las normas nacionales vigentes estipuladas en forma de presión de aire e índice de carga. Después de inflar el neumático, debe comprobarse cuidadosamente si hay fugas o no. Si se encuentra una fuga, se reparará a tiempo.
CARGANDO
Las cargas de neumáticos deben cumplir con las normas nacionales vigentes. NO sobrecargar. La carga de mercancías en los vehículos debe distribuirse uniformemente para evitar una carga desigual. Alto nivel de capas y alto índice de carga de los neumáticos no es adecuado para conducir a alta velocidad.
VELOCIDAD
Diferentes límites de niveles de velocidad con todo tipo de neumáticos, el exceso de velocidad puede causar daños prematuros en los neumáticos. NO acelere, minimice los frenazos urgentes y los giros bruscos en carreteras en mal estado, evitando que los neumáticos choquen con otros objetos. 
