CONTINENTAL EXTREMECONTACT SP
El Continental ExtremeContact SP cuyas siglas significan Dry and Wet (seco y mojado) está etiquetado como un neumático de alto rendimiento para el verano, desarrollado primordialmente para vehículos deportivos y creado especialmente para brindar un excelente rendimiento en las pistas secas y mojadas. Cabe mencionar que no está diseñado para resistir las temperaturas de congelación.
Ventajas del Continental ExtremeContact SP
Diseño eficiente
Los neumáticos Continental ExtremeContact SP están creados con un diseño asimétrico, cuyos bloques se pueden ver continuos en su parte alta y cóncavos continuos en su parte intermedia. Este arreglo está especialmente diseñado para brindar un eficaz respuesta al frenado repentino y sobre todo al momento de una curva peligrosa o imprevista.
Estos neumáticos son silenciosos, pues en su interior se encuentra un segmento central y continuo que reduce el ruido.
Evita el aquaplaning
Las ranuras laterales en la parte externa de los Continental ExtremeContact SP se pueden ver como espacios realmente amplios que permite desalojar el agua y garantiza una excelente tracción sobre las carreteras mojadas y una mayor resistencia al aquaplaning, lo que se conoce mejor como el deslizamiento en superficies mojadas.
Tuned Performance, indicadores de ayuda
Los neumáticos Continental ExtremeContact SP poseen los llamados Tuned Performance, que son sencillamente indicadores representados en letras que se encuentran en la parte externa del hombro en su segundo segmento. Esto sirve de ayuda para brindar información de utilidad al conductor acerca del rendimiento del neumático y su desgaste.
Cuando la marca de letras DW es visible, significa que el neumático aún tiene profundidad suficiente para emplearlos sobre las carreteras secas o mojadas. Si la letra W se desgasta y sigue visible la letra D, quiere decir que la banda de rodadura solo se puede emplear en carreteras se
| Especificaciones | Código/Valor | Descripción |
| Ancho | 245 (mm) | La distancia entre el exterior de las paredes laterales de un neumático, sin incluir letras ni diseños. |
| Perfil | 45 (porcentaje) | El perfil determina la altura de la pared lateral y es un porcentaje del ancho del neumático. |
| Construcción | R (Radial) | Neumático de construcción radial. |
| Diámetro | 20 (inch) | Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo. |
| Índice de carga | 103 (875Kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada. |
| Índice de carga dual | 103 (875kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada en aplicación dual. |
| Código de velocidad | Y (300km/h) | Velocidad máxima a la que un neumático puede rodar con la carga indicada en su índice de carga. |
| Rango de carga | P (4 ply) | Capacidad de carga máxima que el neumático puede soportar a ciertas presiones de inflado. También define la dureza del neumático y resistencia de la pared lateral. |
