VENTUS S1 EVO3 ORIGINAL AUDI
Ventus S1 evo3 EV es el neumático de verano de ultra alto rendimiento de Hankook desarrollado para conductores de vehículos eléctricos de batería (BEV) que desean un manejo ágil y una tracción confiable en carreteras secas y mojadas. El Ventus S1 evo3 EV fue diseñado para reducir la resistencia a la rodadura, reducir el peso y aumentar la capacidad de carga.
El neumático Ultra High Performance que une prestaciones y sostenibilidad
El mejor rendimiento, la seguridad del conductor y el confort es filosofía de estos neumáticos sostenibles.
• Una conducción realmente superior que transforma cualquier trayectoria imaginable en una realidad tangible en la yema de los dedos.
• Rendimiento de frenada potente y sensible que reduce la distancia de frenado en un metro en superficie mojada, una distancia crítica en caso de emergencia.
• Mantiene la comodidad de la conducción, eficiencia de consumo y rendimiento de conducción.
Equipo original del AUDI RS6,RS7
Núcleo de aramida híbrida
- Evita el aumento del diámetro del neumático durante la conducción debido a la fuerza centrífuga, y reduce la deformación de la banda debido a la fuerza lateral de las direcciones cambiantes.
- Proporciona un manejo neutral y un buen rendimiento del movimiento bajo diversas formas de conducción
- Mejora la estabilidad de conducción y el rendimiento de conducción a velocidad alta, y contribuye a la minimización del desgaste anormal y de un solo lado. Mejora la capacidad de carga.
- El cinturón de refuerzo de aramida está fabricado con los materiales de la más alta calidad y mantiene una superficie de contacto óptima para conseguir una conducción excepcional
Para-aramida, el material de polímero más resistente
La aramida es una súper fibra de alto rendimiento con aplicaciones en la industria militar, aeronáutica, aeroespacial y naval y una estructura química superior a la del hierro y el acero. Además,es resistente a todo tipo de sustancias químicas (excepto el 99% de las sustancias sulfurosas)sin disolverse ni descomponerse. Su estabilidad evita la fusión a temperaturas superiores
a 500°C.
Ventus S1 evo3 está equipado con surcos externos entrelazados para asegurar el agarre en mojado y evitar el aquaplaning en superficies resbaladizas. Esto mejora su rendimiento en carreteras y curvas mojadas sin afectar su rendimiento en seco.
Surco entrelazado
La Ventus S1 evo 3 está equipada con surcos externos entrelazados para asegurar el agarre en mojado y evitar el aquaplaning en superficies resbaladizas. Esto mejora su rendimiento en carreteras y curvas mojadas sin afectar su rendimiento en seco.
Borde exterior rígido
Los bloques exteriores se expanden bajo la presión de la carga pesada. Esto garantiza la máxima fuerza de agarre de la dirección gracias a la doble acción del cinturón de refuerzo de aramida híbrida, que asegura una superficie de contacto plana en cualquier condición y mejora un 15% la conducción en seco.
Agarre en mojado
HSSC (Compuesto de sílice sintético enriquecido) que proporciona un agarre máximo en superficies mojadas.
Es un compuesto de nueva tecnología en el que se vulcaniza a bajas temperaturas un compuesto purificado de sílice de gran calidad durante el doble de tiempo que los neumáticos normales. Así se intensifica la mezcla entre moléculas para mejorar el rendimiento de la conducción y aumentar el kilometraje.
Conducción y ruido
Diseñamos el interior y el exterior de manera diferente para reducir el ruido
Interior: Rendimiento mejorado en aquaplaning y en frenado sobre mojado. Aumentamos el número de tramas interiores para conseguir un mejor drenaje.
Exterior : El número de tramas exteriores está optimizado para mejorar la dirección en seco y reducir del ruido.
Diseño lateral
Rigidez lateral reforzada : Rigidez lateral reforzada gracias a la conexión de unidades entrelazadas que proporciona mejor rendimiento que los alineados de forma independiente.
Circulación térmica mejorada, permeabilidad de aire y comodidad
La circulación térmica y la permeabilidad del aire se duplica gracias gracias a la incorporación incorporación de unidades unidades estructuradas estructuradas repetitivamente en comparación con los patrones de dentado convencionales. Mejora el confort en movimiento gracias a una estructura excepcionalmente flexible que favorece la amortiguación vertical.
| Especificaciones | Código/Valor | Descripción |
| Ancho | 285 (mm) | La distancia entre el exterior de las paredes laterales de un neumático, sin incluir letras ni diseños. |
| Perfil | 45 (porcentaje) | El perfil determina la altura de la pared lateral y es un porcentaje del ancho del neumático. |
| Construcción | R (Radial) | Neumático de construcción radial. |
| Diámetro | 21 (inch) | Diámetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo. |
| Índice de carga | 113 (1150Kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada. |
| Índice de carga dual | 113 (1150kg) | Carga máxima que un neumático puede soportar cuando se infla a la presión recomendada en aplicación dual. |
| Código de velocidad | Y (300km/h) | Velocidad máxima a la que un neumático puede rodar con la carga indicada en su índice de carga. |
| Rango de carga | C (4 ply) | Capacidad de carga máxima que el neumático puede soportar a ciertas presiones de inflado. También define la dureza del neumático y resistencia de la pared lateral. |
| TL/TT | TL (Tubeless) | Neumático diseñado específicamente para adaptarse al rin sin uso de cámara. |
PRESIÓN DEL AIRE
Los neumáticos deben inflarse de acuerdo con las normas nacionales vigentes estipuladas en forma de presión de aire e índice de carga. Después de inflar el neumático, debe comprobarse cuidadosamente si hay fugas o no. Si se encuentra una fuga, se reparará a tiempo.
CARGA
Las cargas de neumáticos deben cumplir con las normas nacionales vigentes. NO sobrecargar. La carga de mercancías en los vehículos debe distribuirse uniformemente para evitar una carga desigual. Alto nivel de capas y alto índice de carga de los neumáticos no es adecuado para conducir a alta velocidad.
VELOCIDAD
Diferentes límites de niveles de velocidad con todo tipo de neumáticos, el exceso de velocidad puede causar daños prematuros en los neumáticos. NO acelere, minimice los frenazos urgentes y los giros bruscos en carreteras en mal estado, evitando que los neumáticos choquen con otros objetos. 
